Vrijgekomen beton bewerken tot grondstof voor nieuw beton, dat maakt beton circulair. Het betekent minder sloopafval én minder primair materiaal gebruik. Uiteraard wel met behoud van de sterke punten van beton: levensduur en constructieve veiligheid. Circulair beton zou een prachtige mijlpaal zijn in het verduurzamen van beton. Blijft het een droom, of zijn we onderweg naar de verwezenlijking van deze droom?
Rijkswaterstaat heeft als ambitie klimaatneutraal en circulair te werken. Om dit vorm te geven, is onder andere het programma Duurzame Infra opgezet, met transitiepaden die zich richten op onderwerpen waar de grootste duurzaamheidsimpact kan worden gerealiseerd. Binnen het transitiepad ‘Kunstwerken’ wordt gewerkt aan het verduurzamen van beton door middel van verschillende maatregelen. Een van die maatregelen is het toepassen van alternatieve bindmiddelen. Hiervoor zijn diverse proeftuinen opgezet, waar beton met alternatieve bindmiddelen ten behoeve van klimaatneutraal werken langjarig blootgesteld wordt. Maatregelen op het gebied van circulariteit betreffen het hergebruik van bijvoorbeeld prefab liggers en het recyclen van beton in de vorm van hoogwaardige recycling. Dit artikel geeft inzicht in deze laatste maatregel, hoogwaardige recycling.
Hoogwaardige betonrecycling betekent dat het beton zodanig gesloopt en verwerkt wordt dat het betongranulaat geschikt is als grondstof voor nieuw beton. Dat betekent dat waar in de huidige praktijk de bestemming van betonpuin veelal de wegfundering is, door middel van een kwaliteitsslag vrijgekomen beton behouden blijft voor de betonketen. Bij volledig circulair beton beschikken alle bij het recyclen ontstane fracties van het betongranulaat over consistente en betrouwbare eigenschappen. Op die manier zijn ze vergelijkbaar met primair materiaal, zodat zij als zodanig in nieuw beton kunnen worden toegepast.
Het project A9 Badhoevedorp–Holendrecht is onderdeel van het SAA (Schiphol-Amsterdam-Almere) programma. Dit programma is erop gericht om door middel van grootschalige infrastructuurontwikkeling, de bereikbaarheid, doorstroming, verkeersveiligheid en leefbaarheid in de regio Schiphol–Amsterdam–Almere structureel te verbeteren. Het laatste grote project binnen dit programma betreft het gedeelte A9 tussen de knooppunten Badhoevedorp en Holendrecht (fig. 2).
De kern van het project is de verbreding en herinrichting van circa 15 km snelweg tussen Badhoevedorp en het knooppunt Holendrecht. Over vrijwel het hele traject wordt de weg uitgebreid naar vier rijstroken of meer per rijrichting. Een belangrijk onderdeel van het project is de verdiepte ligging van de A9 bij Amstelveen, gecombineerd met de aanleg van lange overkappingen. Daarnaast wordt als onderdeel van dit project de Schipholbrug verbreed en gemoderniseerd, de wisselstrook op de A9 verlengd en worden de viaducten bij Ouderkerk aan de Amstel vervangen en verbreed.
2. Overzicht project A9 Badhoevedorp-Holendrecht met in het donkerblauw de verdiepte ligging bij Amstelveen. De pilot is uitgevoerd in het gedeelte van het project ten oosten van de verdiepte ligging (lichtblauw) (beeld: Rijkswaterstaat Project A9 Badhoevedorp-Holendrecht)
Reacties