• De Nieuwe Sluis is geschikt voor zeeschepen met afmetingen van 366 m lang, 49 m breed en een diepgang van 14,5 m
• De sluiskolk verbindt de twee sluishoofden met elkaar en bestaat uit twee kolkwanden, een nivelleerkanaal en een kolkbodem
• Meer dan vijftig bodemperforaties garanderen dat de opwaartse druk onder de onderwaterbetonvloer van de sluiskolk nooit te hoog kan oplopen
• Elke bodemperforatie bestaat uit een prefab-betonblok van 2 m × 2 m × 1 m met vier sparingen, die zijn afgedekt met een filterconstructie van kunststofroosters en geotextiel, om dichtslibben van het grindbed onder de onderwaterbetonvloer te voorkomen
• De bodemroosters zijn met behulp van afzinkpontons één voor één afgezonken op hun definitieve positie
• De betonnen constructieonderdelen van de sluishoofden (deurkassen, drempel, inlaatconstructie en brugkelders) zijn monoliet met elkaar verbonden en gefundeerd op staal
• De constructies van de sluishoofden worden gebouwd in een bouwkuip met diepwanden, combiwanden en een onderwaterbetonvloer
• De bouwkuipwanden die na de bouw van de sluishoofden volledig in de grond achterblijven, zijn uitgevoerd als diepwanden van 1,5 m dikte
• De wanden op de plaats van de toekomstige kolk tot de kolkbodem die moeten worden verwijderd, zijn uitgevoerd in combiwanden en zijn afgehangen in een 1,5 m dikke cement-bentonietsleuf
• Mogelijk onvoorziene krachtswerking tussen de op staal gefundeerde constructies en de diepgefundeerde diepwanden wordt voorkomen door een open ‘voeg’ in Enkadrain

Project Nieuwe Sluis Terneuzen
Opdrachtgever Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie (VNSC, een samenwerkingsverband tussen het Nederlandse Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat en het Vlaamse Departement van Mobiliteit en Openbare Werken)
Opdrachtnemer Consortium Sassevaart (een samenwerking van BAM, DEME, Stadsbader Contractors, Van Laere en Equans)
Integraal ontwerp BAM Infraconsult, DIMCO, Equans, Van Laere en Dredging International, ondersteund door onder andere Arcadis, Iv-Infra, Fugro en Royal HaskoningDHV
Contractvorm Design & Construct (UAV-GC)

Dit artikel is een samenvatting van een vierdelige artikelenserie en een aanvullend losstaand artikel over de Nieuwe Sluis Terneuzen die tussen 2021 en 2023 in Cement zijn verschenen. Deze Cement-artikelen gaan met name in op het constructief ontwerp.
Lees de vijf artikelen over de Nieuwe Sluis Terneuzen nu tijdelijk gratis in Cement:
De Nieuwe Sluis Terneuzen (1) – Ontwerp, fasering en bouwmethode van de een-na-grootste sluis in Nederland (31 maart 2021), door Emile van Doorn, Paul Wernsen, Marc Bool (Sassevaart / BAM Infraconsult) en Tommy Erdsieck (Sassevaart / Royal HaskoningDHV)
De Nieuwe Sluis Terneuzen (2) – Ontwerp van de sluiskolk (14 juni 2023), door Martin de Graaf, John Snepvangers (Sassevaart / DEME Infra), Paul Wernsen en Marc Bool (Sassevaart / BAM Infraconsult)
De Nieuwe Sluis Terneuzen (3) – Ontwerp van de sluishoofden (15 augustus 2023), door Emile van Doorn (Sassevaart / BAM Infraconsult), Ronnie de Rooij (Sassevaart / De Rooij Engineering (tijdens het project BAM Infraconsult)) en Edwin Swarttouw (Sassevaart / Blackrope)
De Nieuwe Sluis Terneuzen (4) – Ontwerp van de brugkelders (5 oktober 2023), door Florentijn de Beukelaer (Sassevaart / Boskalis (tijdens het project BAM Infraconsult)), Arjan van der Giessen (Sassevaart / Iv-Infra), Ronnie de Rooij (Sassevaart / De Rooij Engineering (tijdens het project BAM Infraconsult)) en Emile van Doorn (Sassevaart / Royal HaskoningDHV (tijdens het project BAM Infraconsult))
Ontwerp en afzinken bodemroosters – Bodemroosters in sluiskolk van Nieuwe Sluis Terneuzen onderdeel van nivelleersysteem (20 oktober 2022), door Koen van Doremaele (BAM Infraconsult) en Sander van Dalen (door CI Engineers gedetacheerd bij BAM Infraconsult)